Autodealer Nieuwenhuijse groeit hard: ‘Dan wil je gewoon dat het goed geregeld is’

Je merkt het meteen als je de showroom van Nieuwenhuijse in Apeldoorn inloopt. Hier heerst rust. De luxe Volvo’s staan overzichtelijk verdeeld over de ruimte. Geen gehaast, geen luide muziek en vanuit de werkplaats klinken geen draaiende motoren.

De rust is ook wat Ron Christiaanse als eerst opvalt. Als senior risicodeskundige van Nationale-Nederlanden komt hij regelmatig bij Nieuwenhuijse. “De panden zien er altijd netjes uit. Er wordt natuurlijk wel gewerkt en de nieuwe banden kraken een beetje over de vloer. Maar ik hoor geen harde muziek, gebrul en dat soort dingen. Met de orde en netheid zit het goed.”

Ron zit vandaag aan tafel met Jelle Nijman, directeur van Nieuwenhuijse Groep, manager facility Mascha Roelvink, Martijn van Zantvoort, senior zakelijk risicoadviseur bij Zicht Adviseurs en Olaf Harbeek, senior acceptant bij Nationale-Nederlanden. Ze kennen elkaar duidelijk goed, en er wordt flink wat afgelachen.

“Aan de andere kant zijn we wel een bedrijf in beweging”, werpt algemeen directeur Jelle Nijman op. “In de waan van de dag zijn we niet bezig met alles wat kan misgaan. We moeten door. Maar je wilt wel gewoon dat het goed geregeld is. Dan is het fijn als er twee partijen naast je staan die je scherp houden: de adviseur en de verzekeraar. Twee partijen met vaste contactpersonen die snel reageren. Die driehoek werkt heel goed. Soms bedenken we samen een tijdelijke oplossing. Zo dekken we een risico snel af en kunnen wij door met ons werk.”

Tegelijkertijd hebben Nijman als ondernemer en Nationale-Nederlanden als verzekeraar andere belangen. “Een verzekeraar wil de risico’s het liefst maximaal afdekken. Wij willen de kosten het liefst beperken.”

Een voorbeeld: Nieuwenhuijse opende een nieuw pand in Zwolle. Daarvan moest het buitenterrein nog beveiligd worden. “Een flinke investering”, vertelt Mascha. “Er moest bijvoorbeeld ondergraafbeveiliging komen, zodat mensen niet onder het hek door konden graven. En thermische camera’s. Voor ons gevoel werd het beter beveiligd dan Fort Knox (een zwaarbeveiligde legerpost in de VS, red.). Was dat echt nodig?”

Jelle en Mascha bespraken hun twijfels met Ron, die langskwam om alles te bekijken. Uiteindelijk kwamen ze uit op een middenweg. Het buitenterrein werd goed beveiligd, maar er werd niet voor álle geavanceerde extra’s gekozen.

De beveiligingsmarkt ontwikkelt zich snel, stelt Ron. Ook het type diefstal verandert. “Vandaag de dag worden meestal geen hele auto’s gestolen, maar onderdelen. Van het ene merk nemen ze vooral koplampen mee, van het andere merk katalysatoren. Intussen worden de buitenterreinen groter en staat steeds meer voorraad buiten. Beveilig je het buitenterrein slim? Dan is een eenvoudiger alarmsysteem voor het pand soms voldoende.”

Mascha knikt. “Wij merken echt dat Nationale-Nederlanden en Zicht er niet op uit zijn ons op kosten te jagen. Vooruit, ze zijn heel risicobewust. Maar ze kijken ook altijd: is iets per se nodig? Wat zijn de musts en wat zijn de nice-to-haves? Als het goedkoper kan, dan doen we het goedkoper. Maar in het begin moesten we daar nog op leren vertrouwen.”

Bij grote onderdelendiefstal gaat het vaak om serieuze schade. “Komt dat te vaak voor, dan kan zelfs de toekomst van het bedrijf in gevaar komen”, zegt Martijn. “Want het kan wel maanden duren voor die gestolen onderdelen weer geleverd zijn. Voor die stilstand ben je niet verzekerd. En ook voor de reputatie van je bedrijf is zoiets natuurlijk niet goed.”

Elektrische auto’s zijn voor Nieuwenhuijse steeds belangrijker geworden. “Niet alleen Volvo heeft veel elektrische modellen”, vertelt Jelle. “Ook Lynk & Co, Geely en Zeekr. Bovendien zijn we Polestar-agent – dat is een volledig elektrisch merk.”

Bij elektrische auto’s komen andere risico’s kijken. “Stel dat je een accupakket onder een auto vandaan haalt, omdat er een storing is met één cel. Dan moet je heel goed opletten voor brand. Accu’s raken namelijk snel oververhit”, legt Ron uit. “Dat noemen we een thermal runaway. Daarbij blijft een brand zichzelf opwarmen. Zo’n brand stopt pas als er geen energie in de accu meer aanwezig is. En kan makkelijk overslaan op andere accu’s.

Zo’n situatie is niet alleen gevaarlijk voor andere auto’s, maar ook voor alle werknemers in het pand. Voor Nieuwenhuijse betekent dat meer preventiemaatregelen. Daarom is er nu een aparte opslag voor accupakketten van elektrische auto’s, op een buitenterrein of in een speciale container bijvoorbeeld. Ron: “Ook zijn er apart ingerichte werkplekken voor deze werkzaamheden. Alleen de monteur die met de auto bezig is, mag daar staan, op een speciale veiligheidsmat. Hij draagt veiligheidskleding, een veiligheidsbril en gebruikt speciale gereedschappen.”

Elektrische auto’s brengen een heleboel nieuwe wetten en regels met zich mee. Een voorbeeld is de PGS 37 (1-2)-regelgeving. Dat is de Nederlandse veiligheidsrichtlijn voor de opslag en het gebruik van lithiumhoudende batterijen en accu’s. Martijn: “Vroeger werkte je als automonteur met een sleutel en een schroevendraaier, om het plat te zeggen. Nu is er meer technologische kennis nodig. Als adviseur is het aan mij, en m’n collega’s, om klanten daarin mee te nemen. Samen met Nationale-Nederlanden, natuurlijk.”

Inmiddels heeft Nieuwenhuijse het Erkend Duurzaam Premium-keurmerk. Dat is het hoogste certificaat voor maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) binnen de mobiliteits- en autobranche. “Onze importeurs zijn daar ook heel alert op”, zegt Mascha.

Recent is de autodealer gestart met de Nieuwenhuijse Academy. Met dit opleidingsprogramma wil Nieuwenhuijse jongeren en zij-instromers begeleiden naar een duurzame carrière alsautomonteur. Dit gebeurt in samenwerking met opleidingsinstituut Innovam, waar leerlingen ook examen doen en een mbo-diploma halen. Jelle: “Het programma is helemaal afgestemd op de eisen van nu, met aanvullend speciale trajecten voor elektrische voertuigen.”

Het personeelsbeleid is een van de vele zaken die Nieuwenhuijse goed op orde heeft, stelt senior acceptant Olaf. “Waar het vooral op neerkomt, is dat jullie proactief zijn. In het contact met ons, maar ook in de preventiemaatregelen die jullie zelf al nemen. Bovendien zijn de schadecijfers jaar op jaar laag. Daardoor kunnen wij weer een aantrekkelijke premie neerleggen.”

“Nu maken we ook wel veel gebruik van de kennis en kunde van onze leveranciers, hoor”, zegt Mascha bescheiden. “Vooral op het gebied van veiligheid. Daar volgen we ook jaarlijks verplichte trainingen voor. En hebben we extra vragen? Of verzekeringsgerelateerde kwesties? Dan kunnen we altijd bij Zicht Adviseurs en Nationale-Nederlanden terecht. Ook als er haast achter zit. Ik denk dat we elkaar elke week wel spreken.”

Hebben de vijf tot slot nog tips voor andere ondernemers die hun garagebedrijf goed willen verzekeren? Jelle denkt even na. “Ik zou zeggen: ga gewoon in gesprek met je adviseur en de verzekeraar. En kijk of je daar een goed gevoel bij krijgt.” Ron knikt. “Het is mensenwerk. Of je nu net begint of schade hebt, aan je eigen of andermans voertuigen. Als het misgaat, wil je ook dat je prettige mensen voor je hebt zitten. Die verstand van zaken hebben en voor jou vechten. Het blijft toch ingewikkelde materie en een markt die snel verandert. Dat wil je niet allemaal zelf hoeven uitzoeken.”